FAQs

Podium

Le Podium est conçu pour des transmissions 2x ou 1x. Pour une transmission 1x le plus grand plateau qu’il est possible de monter est un 36D. 

Le Podium a un moyeu arrière Boost 148mm, il n’est donc pas compatible avec une autre dimension de moyeu, même en utilisant des entretoises, parce que le flanc de fixation du disque est différent. 

Puis-je monter une tige de selle télescopique sur le Podium?

Avec une largeur interne de jante jusqu’à 25mm –actuellement les modèles Podium montent des jantes en 22 ou 23mm internes- le plus gros pneu qu’il est possible de monter pour garantir suffisamment d’espace pour évacuer la boue est un 29x2.4’’.  

Actuellement il existe un modèle de frein SRAM Level TLM avec étrier direct Flat Mount. D’autre part, il est possible d’utiliser tous les autres étriers en montant un adaptateur arrière Flat Mount pour étrier Direct Mount.

Il n’y a aucune contrainte mécanique qui interdirait de monter une potence conventionnelle, mais Mondraker ne sera pas tenu responsable des dommages qu’elle pourrait causer sur le cadre lors d’une chute, le système IST-EVO est conçu exclusivement pour la potence du Podium. 

La potence existe dans les longueurs suivantes 75mm, 90mm, 105mm, 115mm. 

La potence du Podium fait aussi office de bouchon de direction, il est possible d’utiliser des entretoises pour élever une potence conventionnelle mais il faudrait ajouter un bouchon de direction. Il est important de savoir que si une fourche avec un pivot raccourci a été utilisée il ne sera pas possible d’élever la potence car il n’y aurait pas suffisamment d’espace pour que la potence se maintienne fermement sur le pivot de fourche.

Il est possible d’utiliser des suspensions avant jusqu’à 120mm de débattement avec ces dernières l’angle de direction variera de 1° et la hauteur de boitier de pédalier augmentera de 5mm.

Dans certains cas il est possible d’utiliser un pédalier qui n’est pas au standard Boost, par exemple certains Race Face ont une ligne de chaine entre les standards 142 et Boost 148mm, ils sont donc compatibles avec le Podium. Il faut prendre en compte la taille du plateau : avec un plateau plus grand une ligne de chaine plus grande sera nécessaire.  

Le choix de la taille peut être différent d’un utilisateur à un autre. Les gouts personnels sont très différents et l’utilisation donnée au vélo est aussi importante dans cette décision. Voici un tableau général à utiliser comme guide.

1.58 – 1.68 S
1.67 – 1.76 M
1.75 – 1.86 L
1.85 – 1.95 XL

Dune

Sur le Dune il est possible de monter tous les types d’amortisseurs avec ou sans bonbonne, à l’exception des grands volumes comme le Fox Float X2, le RockShox Vivid Air ou similaires, les amortisseurs à ressort ne sont pas compatibles. 

Il est possible de monter des fourches jusqu’à 180mm, par rapport à la fourche en 160mm de série, l’angle de chasse variera de 1° et la hauteur du boitier de pédalier augmentera de 5mm.

Avec une largeur interne de jante jusqu’à 30mm -actuellement les modèles Dune montent des jantes en 23 o 25mm internes- le plus gros pneu qu’il est possible de monter pour garantir suffisamment d’espace afin d’évacuer la boue est un 27.5x2.6”. Ces pneumatiques doivent être monté avec un plateau 1X pour éviter les interférences avec le dérailleur avant.

Le Dune a un moyeu arrière Boost 148mm, il n’est donc pas compatible avec une autre dimension de moyeu, même en utilisant des entretoises, parce que le flanc de fixation du disque est différent.

Le Dune est conçu pour des transmissions 2x ou 1x. Pour une transmission 1x le plus grand plateau qu’il est possible de monter est un 36D.

Le choix de la taille peut être différent d’un utilisateur à un autre. Les gouts personnels sont très différents et l’utilisation donnée au vélo est aussi importante dans cette décision. Voici un tableau général à utiliser comme guide.

1.58 – 1.68 S
1.67 – 1.76 M
1.75 – 1.86 L
1.85 – 1.95 XL

Dans certains cas il est possible d’utiliser un pédalier qui n’est pas au standard Boost, par exemple certains Race Face ont une ligne de chaine entre les standards 142 et Boost 148mm, ils sont donc compatibles avec le Dune. Il faut prendre en compte la taille du plateau : avec un plateau plus grand une ligne de chaine plus grande sera nécessaire.  

La morphologie du vélo due au système de suspension exclusif et la situation de l’amortisseur font que le tube de tige de selle est plus court, ce qui influe directement sur la longueur de la tige de selle télescopique. Sur ce tableau est indiquée la longueur de tige de selle qui peut rentrer au maximum dans le tube en prenant comme exemple les tiges de selle RockShox Reverb Stealth et Fox Transfer avec commande en passage interne.  

Il existe un kit de géométrie pour Dune, il est constitué d’un jeu de cuvettes de direction qui permet d’ouvrir l’angle de direction de 1°.

Foxy 27.5

Foxy carbon 27.5

Foxy 29

Foxy Carbon 29

e-MTB

Les e-Prime, e-Vantage, e-Crafty et e-Panzer sont les modèles de vélo électrique de la gamme Mondraker de 2017. Ils vous feront découvrir une nouvelle dimension et prendre un plaisir sans limite en VTT. Ils associent taille et largeur de roue idéales comme 27'5 x 2,8'' sur les modèles e-Prime, 27´5 x 3,0” dans le cas des modèles e-Vantage et e-Crafty ou 26 x 4,8” dans le cas du modèle e-Panzer. De plus, ils sont montés sur moteur Bosch Performance CX, conçue spécialement pour les vélos tout terrain. Ce moteur associé à une taille de roue de 27´5+ et à la technologie Forward Geometry font de l'utilisation de ces vélos une expérience unique. 

La conception des e-MTB n'a pas de mystère. Les vélos sont munis d'un cadre spécial, propre à chaque modèle. L'unité d'entraînement se trouve dans la section inférieure. La batterie, qui sert d'alimentation électrique au vélo, est logée sur la face supérieure du tube diagonal.  Les e-MTB de Mondraker ont 10 ou 11 vitesses, suivant le modèle. La seule différence par rapport à un VTT non électrique est l'assistance constante au pédalage fournie par l'unité d'entraînement. Dans notre gamme de vélos électriques, les e-MTB sont surnommés « pedelecs ». Ils offrent une assistance au pédalage dès une faible vitesse et jusqu'à 25 km/h. Ces caractéristiques font que les pedelecs sont considérés comme des vélos. Ainsi, ils n'ont pas besoin d'être assurés, immatriculés ou équipés de phares pour la circulation en ville. Ces obligations concernent les vélos (« speed pedelecs ») qui offrent une assistance plus importante jusqu'à 45 km/h. 

Il est facile de régler le mode d'assistance au pédalage en utilisant l'afficheur qui se trouve sur le guidon : le mode « éco » fournit 50 % d'assistance en plus de la force des jambes lors du pédalage ; le mode « tour » en fournit 120 % ; le mode « sport » 210 % ; et le mode « turbo » fournit jusqu'à 300 % de poussée, un niveau d'assistance très puissant qui vous aide dans les montées les plus raides ou à avancer plus rapidement avec moins d'effort physique. 

Malheureusement, de nombreuses critiques et légendes urbaines circulent dans le milieu qui traduisent l'incompréhension de certains cyclistes face à ce genre de vélo. Beaucoup de coureurs le considèrent comme une menace aux autres vélos tout terrain non motorisés. Heureusement, les appréhensions et les critiques vis à vis des e-MTB se transforment vite en louanges et en opinion favorable une fois que vous les aurez essayés ! Ils ouvrent un nouveau monde de possibilités et de plaisirs avec tout ce qu'ils ont à offrir. Rouler en e-MTB est à peine différent que de rouler en VTT classique. L'assistance au pédalage ne représente que des avantages ! Elle procure plus de plaisir en vous permettant de rouler plus vite avec moins d'effort. Rouler en e-MTB reste tout de même un exercice physique. Ce qui veut dire que vous devrez pédaler, ce sera plus ou moins facile selon le mode choisi à l'aide de l'afficheur situé sur le guidon. Quoique, les plus téméraires pourront faire autant d'effort que possible sur un vélo non motorisé. L'avantage est que la vitesse au roulage est plus élevée. En outre, le VTT électrique offre de nouvelles possibilités aux cyclistes moins entraînés car il fournit une plus grande assistance dans les montées pour grimper plus vite que les cyclistes en meilleure forme physique. Les coureurs expérimentés apprécieront néanmoins le potentiel de ce type de e-MTB et sauront en tirer avantage.

Absolument aucun. Il n'est nécessaire ni de graisser les pièces de l'unité d'entraînement ni des les démonter. Entretenez-les comme pour un VTT classique. Il est tout de même important de prendre la précaution suivante applicable à tous les vélos tout terrain : les composants électroniques, notamment la partie centrale de l'unité d'entraînement, ne doivent pas être nettoyés avec un nettoyeur haute pression. Il n'est donc pas possible d'utiliser un jet d'eau haute pression directement car les composants électroniques de l'unité d'entraînement risquent d'être endommagés.

L'autonomie de la batterie est très subjective, elle dépend du type de terrain où vous pédalez, de votre poids et, plus important encore, du niveau d'assistance choisi. En mode « éco », la batterie peut avoir une autonomie de plusieurs heures avant de se décharger complètement. En mode « turbo », l'utilisation excessive de l'assistance et toujours en montée pourront vite épuiser la durée de la batterie. Cela étant dit, l'autonomie générale peut être de 3 ou 4 heures avec une utilisation raisonnable de nos VTT en tant que vélo tout terrain en soi, en parcourant de 50 à 120 km selon le cas. La batterie de 500 Wh est rechargée à 80 % au bout de 2h30, elle est chargée à 100% au bout de 3h30. Sur l'afficheur se trouvant sur le guidon, cinq témoins LED signalent l'état de charge de la batterie. Par rapport à une autonomie de 100 %, chaque LED représente 20 % de la charge de la batterie.

Les vélos sont montés manuellement dans les usines de Mondraker. Les paramètres techniques et la programmation de chaque vélo sont réglés à l'usine pour assurer une performance parfaite et toutes les homologations applicables. Les données telles que la taille des roues et les dimensions des pneus, le nombre de vitesses et le nombre de dents sur chaque pignon etc. sont entrées dans les réglages de chaque vélo pour assurer son bon fonctionnement. Toute modification ou mise à jour du système doit être effectuée par une concession Mondraker officielle détenant la certification et le kit de diagnostic officiels de Bosch. Ceci étant, il est possible de remplacer les pneus par des pneus similaires du même diamètre. Par contre, le remplacement du pignon principal ou de la cassette nécessite la modification des réglages de programmation standard. Pour ce faire, vous devez donc vous rendre à une concession Mondraker officielle.

Dune Carbon

Le poids du cadre en aluminium (avec visserie et sans amortisseur) : 2 820 g.
Le poids du cadre en carbone (avec visserie et sans amortisseur) : 2 450 g.
La différence est de 370 g.

La cinématique reste la même. En outre, la cinématique du Dune Aluminium a été calculée pour un CIR de 36/24 (donc autour de 32). C'est parfait pour le Dune Carbon.

Le Kit de géométrie est fourni d'origine avec le vélo complet Dune Carbon XR et avec les kits cadres Dune Carbon R Black Phantom et Dune Carbon XR. Il contient les pièces suivantes :

1) Un set de cuvettes de direction avec de nouveaux roulements permettant de modifier de +1°/-1° l'angle de la fourche.

2) Un set d'adaptateurs arrière qui permettent de modifier la longueur des bases de +/-10 mm, la pate de dérailleur spécifique est incluse.

3) Un adaptateur pour l'étrier de frein arrière +/-10 mm.

Le Kit de géométrie varie selon la taille du vélo. Il est défini par la longueur de la colonne de direction. Les tailles S et M ont le même, la L un autre, et la XL un autre aussi.

Le set de réglage pour la colonne de direction, contenu dans le Kit de géométrie du Dune Carbon, est compatible également avec le Foxy Carbon.

 

En montant la cuvette de direction de -1° l'empattement augmente de 5mm et le boitier de pédalier s'abaisse de 2mm. L'angle de tige de selle effectif recule de 0,2°, et la longueur effective du tube horizontal raccourcit de 5mm

En plus des amortisseurs FOX utilisés sur les différents montages, il est compatible avec les amortisseurs à ressort RockShox Vivid Coil ou certains modèles comme le Cane Creek DB IL. 

Il n'est cependant pas compatible avec le RockShox Vivid Air ou le Cane Creek Double Barrel. 

22,2 x 10 mm sur la biellete supérieure et 16,2 x 10 mm sur la biellette inférieure. Cette dernière est une dimension spéciale que Fox et RockShox développent en exclusivité pour Mondraker.

Le protecteur de plateau monté en série sur tous les modèles Dune Carbon est compatible avec les plateaux 30D, 32D et 34D.

Le choix de la taille peut être différent d’un utilisateur à un autre. Les gouts personnels sont très différents et l’utilisation donnée au vélo est aussi importante dans cette décision. Voici un tableau général à utiliser comme guide.

1.58 – 1.68 S
1.67 – 1.76 M
1.75 – 1.86 L
1.85 – 1.95 XL

La morphologie du vélo due au système de suspension exclusif et la situation de l’amortisseur font que le tube de tige de selle est plus court, ce qui influe directement sur la longueur de la tige de selle télescopique. Sur ce tableau est indiquée la longueur de tige de selle qui peut rentrer au maximum dans le tube en prenant comme exemple les tiges de selle RockShox Reverb Stealth et Fox Transfer avec commande en passage interne.  

Plus

Les roues "Plus" permettent un plus grand confort de roulage, une traction supérieure et plus d'adhérence dans les virages avec le moins de poids supplémentaire possible, pour plus de plaisir tout en apportant une nouvelle dimension à la pratique du VTT telle que l'on l'avait connue jusqu'à ce jour. 

Grâce à la traction et à l'adhérence supérieures, nous savons déjà que cette nouvelle taille de roue permet un niveau de sécurité très élevé. Une telle sécurité est l'argument parfait pour convaincre les cyclistes moins techniques ou moins expérimentés à relever de nouveaux défis qu'avant ils n'auraient pas imaginé relever. Les coureurs les plus techniques pourront découvrir de nouvelles sensations jusque-là inimaginables : remonter les pentes raides ou prendre les virages en toute confiance ne sont que quelques exemples de ce que le Plus vous réserve !

At Mondraker we differ models in Trail category from the ones in All Mountain category. This way we find Prime + and Factor + 120 mm travel models with 2.8” tires and Vantage + and Crafty + 140 mm travel with 3.0” tires. 

Au moment même ou il vous sera possible de découvrir avec quelle facilitée roulent ces vélos, la motricité supérieure en montée, le plus grand confort général et le grip dans les virages, un nouveau monde plein de plaisir s'ouvrira à vous. Avec ces vélos les obstacles sont franchis avec moins d'efforts et de façon plus naturelle, vous roulerez sur des terrains sinueux avec plus de sécurité et grace à ses dimensions généreuses les crevaison sont plus rares. Il y a de nombreux avantages intrinsèques à un pneus plus gros de 2,8'' ou de 3,0'', et des possibilités infinie qui ne peuvent être découverts qu'en les essayant.

Assistance

Dans ce cas, votre interlocuteur sera le magasin dans lequel vous avez acheté votre Mondraker. C’est lui qui gèrera le problème et nous contactera pour savoir comment procéder. Le magasin est chargé de la coordination pour résoudre le problème.

Pour un déroulement correct de la procédure, il faut fournir :

a. Une photographie du vélo au complet

b. Une photographie ciblée du problème constaté

c. Des photographies du numéro de série du cadre

d. La facture officielle

e. Le document d’inscription en ligne pour les vélos de la saison 2010 et ultérieures

Il s’agit des documents que devra présenter le magasin à notre service après-vente

Level

Crusher

Crafty

Chaser

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